路用纤维具有与酸性骨料，中性骨料良好的吸附性，路用颗粒纤维公司，并能很好的与沥青，矿粉，少量细集料组成沥青玛蹄脂结合料，包裹在粗集料的表面，使粗集料具有良好的嵌挤，巴中路用颗粒纤维，在不需要增加任何稳定剂的情况下就能达到抗低温变形及提高与矿料的粘结力，从而提高沥青路面的使用性能，可完全达到SMA路面性能要求

为了保证木质纤维素的质量我们的企业在产品出厂前就进行了试验检测。

1、 纤维长度分析，采用200LS型气冲筛分，显微镜分析。

2、 纤维的杂质含量，用高温燃烧后的残留灰分表示。

3、 吸油实验，这是纤维性能关键的指标。

4、 纤维溶液的PH值检测。

5、 含水量检测。

6、 纤维的相对密度。

7、 X射线，红外线光谱分析仪以及分析。

8、 需添加自动投料机。充分的保证了木质素纤维的品质。

抗车辙剂该怎样正确的使用呢？--鑫凯解读因为抗车辙剂中的聚合物形成的微晶区域具有相当大的硬度，所以在骨料骨架中混合、桥接和交联过程中，微晶区域被部分拉入塑料纤维中以形成纤维增强。由于聚合物纤维的存在，它在粘结剂中形成网络，加强了沥青矿粉粘结剂体系的相互作用和完整性。大多数抗车辙剂的用量为沥青混合料的0.3-0.5%。也就是说，每吨沥青混合料混合3-5公斤。对于道路，sma路用颗粒木质素纤维，一般混合0.35-0.4%，即每吨沥青混合料3.5-4KG就足够了。交通量大，车辆重，路用颗粒纤维售价，抗车辙剂使用限制高，特殊路段的使用限制可达0.6%以上。

1、碱处理。碱处理法是利用木质素能溶解于碱性溶液的特点，用稀NaOH或NH3溶液处理生物质原料，使其中的木质素结构破坏，从而便于酶水解的进行。氧化钠可以起到脱木素、润涨纤维素的作用。尽管这种处理对提高原料的降解效果较好，但由于的消耗量大，在碱处理过程中还有部分半纤维素被损失，所以不太适用于大规模生产。

酸处理。稀酸预处理通常采用0.3%～1.2%的硫酸，在110～220℃下处理一定时间。由于半纤维素易被水解成单糖，纤维残渣形成多孔或溶涨型结构，从而促进了酶解效果。虽然半纤维素用热水处理时也会溶出，但反应速度远小于稀酸催化剂存在的情况。








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